RightShipはかねてからGHG Ratingの算出方法を変更すると発表していましたが、先日その日程や計算方法などが正式に発表され、RightShip GHG 2.0となることが発表されましたので、その概要をお知らせいたします。
RightShip社プレスリリース
実行日:2023年12月6日
移行期間
2023年9月14日にGHG Rating 2.0への移行が正式に発表されました。2023年12月6日より、RightShip Platform上における各船のGHG Ratingは2.0による算出手法で計算されたものに変更されます。ただし2024年9月まで、現在のGHG Rating (GHG Rating1.0)もプラットフォーム上で確認することが可能です。
RightShip GHG Rating 2.0説明資料より抜粋
主な変更点
- 同一のPeer Group内において、同じ速力(common speed)で航行した際の各船のGHG強度を比較
- Ratingが7段階(A-G)から5段階(A-E)へ変更
新しいRatingの確認方法
2023年9月14日より、GHG Rating 2.0で計算された各船のGHG Ratingを確認することができます。確認にはRightShipの以下リンク先で無料の アカウントを作成することが必要です。アカウントの作成や確認方法のサポートについては弊社でも可能ですのでお問合せください。
https://signup.rightstore.com/?utm_campaign=ghg-change
GHG Rating 2.0の算出方法
RightShipは、IMOやその他の主要な規制機関が海運におけるGHG排出の削減や排除を目的とした新たな法律を導入したことに伴う、海運業界の状況・規制・商習慣の変化を反映し、GHG評価の方法と設計を更新しました。
- GHG 2.0は、Peer Groupごとに設定されるcommon speed におけるGHG排出量の比較でRatingが決まる相対評価です。Common speedはそのPeer Group内で最も遅い船舶が基準になりますが、common speedが極端に低くなるのを防ぐ目的でForth IMO GHG Study 2020を参照したcap speedが設けられています。Cap Speedは船種・船型により異なり、例としてBulk Carrierは8.4kt~10.6ktの間に設定されています。詳細は添付’GHG_Update_methodology_Aug2023_V9’のP14をご参照ください。
- ひとつのPeer Groupは+/-10%のDWTの船舶の集団で構成されますが、船舶数が40に満たない場合は1%づつDWTを増やして調整します。
- 船舶に省エネ装置が設置されており、それがRightShipに認められた場合、GHG Ratingに’+’の記号が付される点はGHG1.0と同様です。
省エネ装置が設置された船舶のGHG Ratingの表示例
Ratingの目盛りの変更
Ratingは7段階(A-G)から5段階(A-E)に変更されます。その結果として、
- AとBはAに統合され、FとGはEに統合されます
- その他のRatingは一つづつ順位が上がります
- つまり、新旧Ratingが同じの場合、実質的にRatingは下がったという事が出来ます。(Aを除く)
RightShip GHG Rating 2.0説明資料より抜粋
GHG Rating1.0と2.0の比較表
| GHG RATING VERSION 1.0 | GHG RATING VERSION 2.0 |
| Takes into account RightShip’s Existing Vessel Design Index (EVDI) and the IMO’s Energy Efficiency Design Index (EEDI) measures | Incorporates the IMO’s Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) which was introduced in 2023 alongside Version 1.0 |
| 7-point rating scale (A-G) | 5-point rating scale (A-E) in line with the CII rating scale |
| GHG Rating 1.0 rated a vessel based on engine power, using characteristics of the ship at build, like capacity, engine power, and fuel consumption | GHG 2.0 addresses this issue by moving to a speed-corrected methodology. This approach evaluates all vessels within a peer group at a common speed and focuses on the emissions in the range of a vessel’s market operating speeds, applying a speed cap for calculating the speed-corrected intensity |
| GHG Rating graded vessels according to their efficiency at 75% of the engine power(without EPL) and 83% MCR Lim(limit of 1 EPL) | GHG 2.0 grades vessels according to their efficiency at a common speed |
| Does not take into account multiple EPL. Accepts 1 EPL above MPP* Level 1 | Accepts multiple EPL/ShaPoLi, and below MPP* Level 1 |
| Application of EPL improves the Rating | Application of additional EPL’s does not improve the Rating due to the new calculation methodology |
*MPP(Minimum Propulsion Power) - MEPC.1/Circ.850/Rev.3 Appendix 1.
GHG RatingとCIIの違い
CIIはGHG Ratingに影響を及ぼしません。
- CIIはIMOが設定するreference lineをベンチマークとするものであるのに対し、GHG RatingはRightShipが設定するPier Groupの平均に対して各船がどれほど良い/悪い方向に離れているかを示すものです。
- GHGが船舶の性能を表すものであることに対し、CIIは船舶の効率的な運航状況を表すものです。
計算式の詳細やその他制度に関しては添付資料及びRightShipのwebpageをご参照ください。
https://rightship.com/technical-information?nid=97
2023年12月7日Update
予告通り12月6日よりRightShip Platform上のGHG Ratingが、GHG2.0による評価スコアに変更されました。なお、GHG1.0によるRatingは2024年9月頃までRightSTORE上で確認できます(ただし12月7日時点ではまだ公表されていません)。
弊社では今後も本件に関して情報を収集して参ります。ご質問、ご意見、ご要望等ございましたらお気軽にお問合せ下さい。
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