【RightShip】 GHG Ratingの計算方法が変更になります//2023年12月6日より//Update on 7 Dec. 2023//

RightShipはかねてからGHG Ratingの算出方法を変更すると発表していましたが、先日その日程や計算方法などが正式に発表され、RightShip GHG 2.0となることが発表されましたので、その概要をお知らせいたします。
RightShip社プレスリリース

実行日：2023年12月6日

移行期間
2023年9月14日にGHG Rating 2.0への移行が正式に発表されました。2023年12月6日より、RightShip Platform上における各船のGHG Ratingは2.0による算出手法で計算されたものに変更されます。ただし2024年9月まで、現在のGHG Rating (GHG Rating1.0)もプラットフォーム上で確認することが可能です。

RightShip GHG Rating 2.0説明資料より抜粋

主な変更点

1. 同一のPeer Group内において、同じ速力（common speed)で航行した際の各船のGHG強度を比較
2. Ratingが7段階（A-G）から5段階（A-E）へ変更

新しいRatingの確認方法

2023年9月14日より、GHG Rating 2.0で計算された各船のGHG Ratingを確認することができます。確認にはRightShipの以下リンク先で無料の アカウントを作成することが必要です。アカウントの作成や確認方法のサポートについては弊社でも可能ですのでお問合せください。
https://signup.rightstore.com/?utm_campaign=ghg-change

GHG Rating 2.0の算出方法
RightShipは、IMOやその他の主要な規制機関が海運におけるGHG排出の削減や排除を目的とした新たな法律を導入したことに伴う、海運業界の状況・規制・商習慣の変化を反映し、GHG評価の方法と設計を更新しました。

• GHG 2.0は、Peer Groupごとに設定されるcommon speed におけるGHG排出量の比較でRatingが決まる相対評価です。Common speedはそのPeer Group内で最も遅い船舶が基準になりますが、common speedが極端に低くなるのを防ぐ目的でForth IMO GHG Study 2020を参照したcap speedが設けられています。Cap Speedは船種・船型により異なり、例としてBulk Carrierは8.4kt~10.6ktの間に設定されています。詳細は添付’GHG_Update_methodology_Aug2023_V9’のP14をご参照ください。
• ひとつのPeer Groupは＋/－10%のDWTの船舶の集団で構成されますが、船舶数が40に満たない場合は１％づつDWTを増やして調整します。
• 船舶に省エネ装置が設置されており、それがRightShipに認められた場合、GHG Ratingに’＋’の記号が付される点はGHG1.0と同様です。
  
  省エネ装置が設置された船舶のGHG Ratingの表示例

Ratingの目盛りの変更
Ratingは7段階（A-G)から5段階（A-E)に変更されます。その結果として、

• AとBはAに統合され、FとGはEに統合されます
• その他のRatingは一つづつ順位が上がります
• つまり、新旧Ratingが同じの場合、実質的にRatingは下がったという事が出来ます。（Aを除く）

RightShip GHG Rating 2.0説明資料より抜粋

GHG Rating1.0と2.0の比較表

GHG RATING VERSION 1.0	GHG RATING VERSION 2.0
Takes into account RightShip’s Existing Vessel Design Index (EVDI) and the IMO’s Energy Efficiency Design Index (EEDI) measures	Incorporates the IMO’s Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) which was introduced in 2023 alongside Version 1.0
7-point rating scale (A-G)	5-point rating scale (A-E) in line with the CII rating scale
GHG Rating 1.0 rated a vessel based on engine power, using characteristics of the ship at build, like capacity, engine power, and fuel consumption	GHG 2.0 addresses this issue by moving to a speed-corrected methodology. This approach evaluates all vessels within a peer group at a common speed and focuses on the emissions in the range of a vessel’s market operating speeds, applying a speed cap for calculating the speed-corrected intensity
GHG Rating graded vessels according to their efficiency at 75% of the engine power(without EPL) and 83% MCR Lim(limit of 1 EPL)	GHG 2.0 grades vessels according to their efficiency at a common speed
Does not take into account multiple EPL. Accepts 1 EPL above MPP* Level 1	Accepts multiple EPL/ShaPoLi, and below MPP* Level 1
Application of EPL improves the Rating	Application of additional EPL’s does not improve the Rating due to the new calculation methodology

*MPP(Minimum Propulsion Power) - MEPC.1/Circ.850/Rev.3 Appendix 1.

GHG RatingとCIIの違い
CIIはGHG Ratingに影響を及ぼしません。

• CIIはIMOが設定するreference lineをベンチマークとするものであるのに対し、GHG RatingはRightShipが設定するPier Groupの平均に対して各船がどれほど良い/悪い方向に離れているかを示すものです。
• GHGが船舶の性能を表すものであることに対し、CIIは船舶の効率的な運航状況を表すものです。

計算式の詳細やその他制度に関しては添付資料及びRightShipのwebpageをご参照ください。
https://rightship.com/technical-information?nid=97

2023年12月7日Update

予告通り12月6日よりRightShip Platform上のGHG Ratingが、GHG2.0による評価スコアに変更されました。なお、GHG1.0によるRatingは2024年9月頃までRightSTORE上で確認できます（ただし12月7日時点ではまだ公表されていません）。

弊社では今後も本件に関して情報を収集して参ります。ご質問、ご意見、ご要望等ございましたらお気軽にお問合せ下さい。